1. Sensorstruktur und Startprozess
Aufwärmphase

Nachdem der Zündschalter eingeschaltet ist, startet der Sensor das Selbstheizungsprogramm, zunächst auf 100 °C, um die Grundfunktion 6 zu aktivieren.
Warten Sie dann, bis die ECU ein "Taupunkttemperatur" (120°C) -Signal sendet, und bestätigen Sie, dass im Abgassystem keine Feuchtigkeit vorhanden ist, die den Sensor beschädigt.weiterhin bis zu 800°C Arbeitstemperatur 6 erwärmen.
Temperaturkontrolle

Der Sensor muss bei einer hohen Temperatur von 800°C stabil arbeiten. Dieser Temperaturzustand sorgt für seine innere chemische Reaktionsempfindlichkeit und Detektionsgenauigkeit 6.
2- Detektions- und Signalübertragungsmechanismus
Gaskonzentrationsdetektion

Durch das Prinzip der elektrochemischen oder katalytischen Reaktion,das empfindliche Element (z. B. fester Elektrolyt) im Sensorkopf reagiert mit NOx im Abgas und erzeugt ein Strom- oder Spannungssignal, das proportional zur Konzentration 6 ist.
Signalverarbeitung und Feedback

The control module converts the original signal into standardized data and transmits it to the ECU in real time through the CAN network for evaluating the efficiency of the SCR (selective catalytic reduction) system‌6.
3. Systemanwendung und Funktion
Zusammenarbeit bei der Emissionskontrolle

Bei Dieselfahrzeugen der Klasse VI überwacht der vordere NOx-Sensor (vor DOC) die ursprüngliche Emissionskonzentration, und der hintere Sensor (nach SCR) überprüft die Konzentration nach der Behandlung.Die ECU passt die Urea-Injektionsmenge entsprechend an, um den NOx-Reinigungseffekt zu optimieren 6.
Selbstdiagnose und Pflege

Der Sensor verfügt über eine Selbstdiagnosefunktion und kann Fehlerzustände (z. B. abnormale Erwärmung oder Signalverzerrung) an die ECU melden, um die Zuverlässigkeit des Systems zu gewährleisten 6.
4. Hardwaretechnik
Integrierte Konstruktion: Der Sensor besteht aus einem Sensorkopf, einem Steuermodul und einem Schaltkreis, wobei die Komponenten nicht separat ausgetauscht werden können 6.
Pin-Konfiguration: Pin 1 unterscheidet die vorderen und hinteren Sensoren nach Erdungs-/Offenkreislaufstatus, um eine genaue ECU-Identifizierung zu gewährleisten 6.
Zusammenfassung: Der NOx-Sensor ermittelt die Konzentration von Stickstoff-Oxiden durch chemische Reaktionen unter hohen Temperaturen.und kombiniert eine intelligente Signalverarbeitung mit einer ECU-Verbindung, um die Abgasemissionen von Dieselfahrzeugen in geschlossenem Kreislauf zu kontrollieren 6.

Elektrochemische Reaktionsmechanismen- Ich weiß.

• - Ich weiß.ElektrodenreaktionenDie Kommission
  • - Ich weiß.Pt-Elektrode: Reduktion von O2 zu O2−-Ionen:
    ${\text{O}}_2+4E^{-\; -\; -}-\; Ich\; weiß.2{\text{O}}^{2-\; -\; -}$- Ich weiß.7
  • - Ich weiß.NiO-Elektrode: Oxidation von NO zu NO2:
    $\text{Nein}+{\text{O}}^{2-\; -\; -}-\; -\; -2E^{-\; -\; -}-\; Ich\; weiß.{\text{Nein}}_2$- Ich weiß.7
• - Ich weiß.Ionenwanderung: O2-Ionen durchlaufen den ZrO2-Elektrolyt bei hoher Temperatur (800°C) und erzeugen einen Strom, der der NOx-Konzentration proportional ist

Webseite:www.enginenoxsensor.com